奔驰旗舰改款，虎头+立标排面拉满！

要说百万级豪华纯电轿车，除了特斯拉Model S外，你还能想到谁？我想就是它了——奔驰EQS。不过这款百万级豪华纯电轿车貌似已经走到了死胡同，看看旁边的燃油S级，虽然说它不如W222的人也多，但是照样卖的风生水起。

现款EQS

奔驰EQS虽然挂着奔驰标，但好像在用上纯电驱动之后人们就对它换了一个看法。不止国内，前不久海外媒体发布了保值率排行榜，奔驰EQS成为了“贬值之王”，平均二手车价格为71231美元，购买二手车的买家最多可节省65143美元，即车辆价值的47.8%。EQS几乎将贬值Buff叠满，既是电动汽车又是高档汽车，贬值快也就无可厚非了。

昨天，奔驰EQS迎来了中期改款，它主要的改动就是在前脸，为了让自己更富有S级特征，新款EQS使用了仿现款S级封闭式进气格栅，一个“王”字写在车头，并且还配上了非常商务的立标三叉星徽，仿佛是请回了W140虎头奔。我猜奔驰的设计师是为了让EQS有更醒目更商务的外形，现款的EQS就像是大一号的EQE，没什么太显著的的标志性设计。

老款奔驰EQS在前脸使用的是满天星封闭式进气格栅，一个三叉星徽镶嵌在其中，总的来说这个设计风格让EQS显得过于扁平化，没有那么立体，相比之下立标+王字进气格栅明显好了许多，最起码气势和排面起来了。

按说奔驰EQS现在优惠不小，同时还是奔驰的旗舰级电动轿车，应该不愁卖才对，但它的销量完全不能和奔驰S级相比。EQS侧面设计我认为也没有燃油S级有气势，这个线条没有后者那么庄重有气势，这就要引用网友的评论了：把奔驰S级拆了，装上电池电机才是最好的解决办法～

除了外观，新款EQS对内饰、动力系统也进行了一些改动：

先说说舒适性吧，新款EQS的后排座椅角度可调到38度，可以获得一个更好的坐姿；座椅整体缓冲加厚5mm，坐上去更软和更舒服；带颈部和肩部加热，北方冬季用车更舒服；副驾驶可以往前折叠，带脚部休息斜坡，这就让老板位乘客的舒适感更上一层楼。

经过精心调整的车身内配备了升级版电池，新款EQS电池容量从108.4 kWh增至118kWh。与现售款EQS相比，更大的电池会提供更多的续航里程，海外EPA计算后轮驱动的EQS 450+的续航里程为352英里，也就是566公里。四轮驱动的EQS 45和580车型一次充电可行驶555公里。其中续航里程最低的是AMG EQS，仅可以行驶490km。

根据平台报价来看，奔驰EQS 450豪华版最大优惠近40万，原价112.24万，优惠后75.24万，其实这个价格还是挺香的（如果你没有油标又喜欢奔驰的情况下），因为至少从驾驶体验来说，EQS祖上流传下来的驾驶质感还是在的，而且空间不算小，就是卖二手车的时候肉疼……新款EQS将会在北京车展正式亮相，到时候我们帮各位好好看看实车吧！